海航：若航空出讓板塊 集團(tuán)就可以關(guān)門了

一直未擺脫流動(dòng)性危機(jī)的海航近日又陷入被接管傳聞。

2月20日，彭博社消息稱政府計(jì)劃接管負(fù)債累累的海航集團(tuán)并變賣其航空公司資產(chǎn)。熟悉該計(jì)劃的知情人士透露，在新冠肺炎疫情影響了海航集團(tuán)的償債能力之后，海航集團(tuán)總部所處的海南省政府正在談判接管海航集團(tuán)。

但這一消息并未得到海航集團(tuán)的公開回應(yīng)，界面新聞聯(lián)系了海航集團(tuán)多位管理層，均表示未聽說此消息。另有消息稱，近期只是派駐海航的工作組組長(zhǎng)換成海南銀行董事長(zhǎng)王年生。

盡管消息還未真正落實(shí)，但今日海航系股票卻全線飆升，海航控股、海航創(chuàng)新、海航投資等直線漲停，海航基礎(chǔ)漲逾9%，而海航科技投資一度上漲60%。

分析人士稱，如果海南省政府等國(guó)資接收海航，肯定會(huì)給予一些有價(jià)值的項(xiàng)目，有利于盤活海航集團(tuán)資產(chǎn)，讓其資產(chǎn)變得更優(yōu)質(zhì)，此舉也有助于股價(jià)回升，也能讓債權(quán)人看到希望，并以此爭(zhēng)取更好的債權(quán)重組條件，可謂多方共贏。

而針對(duì)上述傳聞，海航內(nèi)部人士向界面新聞分析稱，“航運(yùn)是現(xiàn)金流奶牛，如果航空板塊出讓了，海航集團(tuán)就可以關(guān)門了。在海南省建設(shè)自貿(mào)區(qū)旅游島的前提下，海航這家海南標(biāo)志企業(yè)關(guān)門是不可想像的。”

目前在疫情沖擊下，航運(yùn)業(yè)也遇到了比較大的困難。根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月20日，國(guó)內(nèi)計(jì)劃航班14294架次，取消10059架次。在這種艱難情況下，2月份的民航安全運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)上，民航局局長(zhǎng)馮正霖表示：“支持航企根據(jù)需要聯(lián)合重組、優(yōu)化運(yùn)力，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。”

海航旗下的航空公司早已展開重組，2018年初，海航控股公告，烏魯木齊城市建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司將對(duì)烏魯木齊航空增資4.5億元人民幣。

當(dāng)年年底，海航集團(tuán)與北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司在北京簽署了《關(guān)于北京首都航空有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式對(duì)北京首都航空加大支持，擴(kuò)大首旅集團(tuán)持有首都航空的股權(quán)比例，成為首都航空的主要股東。

過去的2年多時(shí)間，承受著巨大債務(wù)壓力的海航也一直在積極處置旗下資產(chǎn)，回歸航空主業(yè)。

2018年海航總負(fù)債高達(dá)7500億，為了償還債務(wù)，海航從2018年開啟了甩賣資產(chǎn)之路。

2018年1月，出售NH酒店股份和悉尼寫字樓;2月，159億出售香港啟德機(jī)場(chǎng)的兩幅地塊、3800萬美元出售紅獅酒店16%股份、減持德銀股份;3月，又以19億出售海南高速、海南海島建設(shè)全部股份。僅2018年海航就處理了約3000億元資產(chǎn)。

2019年3月，海航又以70億港元出售69.54%的香港國(guó)際建投股權(quán);8月，擬12億出售海口、文昌、儋州、瓊中等地資產(chǎn);11月，1億元英鎊出售英國(guó)倫敦寫字樓;12月27日，擬出售海口南海明珠生態(tài)島(二期)，交易價(jià)格高達(dá)101億元。

即便大規(guī)模轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，海航還是出現(xiàn)債務(wù)違約的情況，這足以表明其債務(wù)的沉重。2019年7月29日，海航一筆高達(dá)164億元的“16海航02”債券，構(gòu)成實(shí)質(zhì)性違約。

對(duì)于違約，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰當(dāng)時(shí)表示：“我也理解，私募債的這些機(jī)構(gòu)，他們也有壓力。私募我們可以通過幾種方式解決，可以展期，也可以以股抵債、以資抵債等各種形式。我希望大家通過市場(chǎng)行為協(xié)商的辦法解決。應(yīng)該說大家好的時(shí)候互為依存，我們遇到困難的時(shí)候，我們承認(rèn)我們自己遇到困難，給我們點(diǎn)時(shí)間，維持我們長(zhǎng)期合作的這種關(guān)系。”

在海航的2020新年獻(xiàn)詞中，陳峰也提到：“2019年海航資金短缺的情況仍然存在，并存在工資遲發(fā)、緩發(fā)的現(xiàn)象，而2020年則是海航化解流動(dòng)性危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)的決勝之年。”

2020年，陳峰計(jì)劃將海航的負(fù)債率降到70%以下，總資產(chǎn)不會(huì)超過七千億規(guī)模。

值得一提的是，海航的流動(dòng)性危機(jī)讓其在資產(chǎn)處置的情況下很難將資產(chǎn)快速變現(xiàn)，陳峰自己也表示，“我們資產(chǎn)處理過程估計(jì)比預(yù)計(jì)的要慢。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，有些簽完協(xié)議拿不出錢了。多好的樓，都賣不動(dòng)。怎么辦呢?我也不能降成蘿卜白菜價(jià)，慢慢賣。”

不可否認(rèn)的是，無論是否被接管，2020年海航仍將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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