應對壓力謀求自救 多航司管理層帶頭降薪或不拿薪

自1月23日武漢“封城”以來，免費退票，航班削減，帶給航空公司的是現金流的急劇縮減，以及客流量和客座率的急劇下滑。

民航局的最新統計數據顯示，1月底以來的免費退票政策，使民航客流量大幅下降，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。

民航局預計，未來客流的下滑勢頭仍然不減，2月15日至23日，日均旅客預計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。

伴隨旅客量的大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國內國際航班，同時也開始制定應對經營壓力的“自救”方案。據第一財經記者獨家了解到的情況，有些航司的高管已經開始帶頭降薪，甚至不拿薪水。

緩發薪酬或帶頭降薪

繼率先發布旗下各航司各崗位無薪輪休政策后，海航集團最近又下發了關于疫情特殊時期管理干部緩發薪酬的通知，要求海航集團董事會全體成員、監事會主席、集團總部經營團隊全體成員、全集團管理級別M5(含)以上干部(海航系下各航司的董事長總裁級別不少也是M5)，自2020年1月起緩發所有薪酬，直至疫情影響結束。

對于一線員工，海航集團則要求各單位在確保公司日常生產經營不受影響的情況下，優先保障工資發放，嚴格按照一線低收入員工—其他一線員工—后臺職能類員工—管理干部的順序依次發薪，把疫情對低收入員工和一線員工的影響降至最低，力爭“不裁員，不降薪”。

據記者了解，目前海航系下各航司基本已經按照此前制定的方案進行輪休，輪休時間主要是根據運力下降的比例，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，社保、公積金及公司福利正常享受。

管理干部緩發薪酬的還有業績和現金流表現都不錯的春秋航空(601021.SH)。最近幾天，包括春秋航空、春秋旅游在內的大部分管理干部，都通過書面形式主動申請從2020年2月起零薪酬，直到疫情結束，航空業務恢復正常。

據記者了解，早在2008年金融危機時，春秋的干部也有幾個月的零薪酬，不過經濟好轉后公司又把錢補給了他們。

春秋航空的一線機組們，則收到了要求上報個人輪休需求的通知，稱自2月10日開始到4月中旬，預計每位可以連續申請不少于8天的休息(隨疫情變化調整)，個人有意愿輪休的，可向分部申請具體輪休日期段，然后由計劃處統一安排。

管理干部帶頭降薪的還有吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，公司已下發文件，公司級領導一致決定帶頭降低月度固定薪酬的30%，并號召部門級管理人員本著個人自愿的原則申請降低月度固定薪酬或職務補貼的20%。

市場何時能恢復

值得注意的是，上述緩發薪酬或者帶頭降薪的主要來自民營航空公司，對于國航、東航、南航等國有航空公司，目前員工反映已發的工資大多都正常，不過公司也下發了通知，要求各部門梳理增收節支實施方案，制定措施清單，并且要求明確具體目標、責任人、時間表。

據記者了解，對于目前的航空公司來說，當務之急是通過降本增效穩住現金流，因此多家公司對于各項成本費用支出以及相關投資計劃，都進行了推遲或縮減。比如一家中型航司就要求核減日常業務經費、宣傳廣告費、培訓費預算20%，核減日常差旅費預算10%，同時壓降人工成本，落實2020年非生產一線部門不增編。

來自飛常準17日的統計數據顯示，截至2月17日10時25分，全國計劃航班14577班，其中取消10235班，取消率約70.21%。盡管目前的飛機日利用率仍小于兩小時(1月23日武漢封城前超過8小時)，但停飛所有航班的航空公司和機場都在減少。

數據來源：飛友科技AirSavvi

去哪兒網的搜索數據也顯示，雖然航班數量一直在減少，但去哪兒網平臺的搜索量并沒有降低，說明旅客對出游期待還在不斷上漲。

在去哪兒網平臺上，今年大年初一到初三的預訂量比去年還有較高增幅，1月25日(正月初一)和1月31日(正月初七)成為近期機票預訂和改簽高峰，這部分堅持出行的旅客都有明確的出行需要，目的地集中在北京、上海、深圳、廣州。

飛常準的統計顯示，針對京滬廣深四大城市國內航班進港人數，春運前8天到第36天的同期對比，四大城市總進港人數至少還差528萬(沒有回來)。

民航業內人士林智杰則對記者分析，航空市場的恢復取決于兩個重要節點，第一個是湖北以外的省區能不能控制住疫情，如果這些地方的警報先解除，那么整個市場基本面就會有明顯的好轉，特別是國際航線;第二是疫情全面解除，市場才會徹底恢復，但是報復性的增長相對來說也沒有非典后那年那么強，因為市場本身大的驅動力比較弱，今年的市場增速本身就慢，加上學生的延遲開學，必然會縮短暑假時間，那么對暑運也會有蔓延式的影響。

關鍵詞： 多航司管理層 降薪