牛年伊始集裝箱仍“一箱難求” 局勢(shì)何時(shí)能緩解？

2020年底，外貿(mào)行業(yè)面臨集裝箱“一箱難求”的難題，如今春節(jié)已過(guò)，牛年開(kāi)始，形勢(shì)是否有所好轉(zhuǎn)？

近期，有媒體報(bào)道稱(chēng)，集裝箱產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些集裝箱的生產(chǎn)企業(yè)春節(jié)期間還在加緊生產(chǎn)趕訂單。

福建廈門(mén)一家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，有工人說(shuō)：“剛?cè)肼殨r(shí)工資每個(gè)月大概7000多元，現(xiàn)在每個(gè)月的收入過(guò)萬(wàn)，企業(yè)還在不斷招工。”

有外貿(mào)從業(yè)人員告訴記者，目前集裝箱短缺的情況依然比較嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)是正常水平的三倍，也有外貿(mào)從業(yè)人員表示，現(xiàn)在訂柜已經(jīng)比較正常了。

一位長(zhǎng)期在集裝箱行業(yè)一線做調(diào)研的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，從我們了解的情況來(lái)看，目前集裝箱依然是短缺的，但是沒(méi)有去年年底那么夸張了，而且這種向好的趨勢(shì)并非階段性的，是持續(xù)性的。

集裝箱依然短缺但情況正在變好 運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅趨緩

一位北京外貿(mào)從業(yè)人員對(duì)記者表示，目前，集裝箱短缺的情況依然比較嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)還是正常水平的三倍，“不過(guò)整體感覺(jué)柜子比較充足了，但因年前積累了太多貨物，都擠到現(xiàn)在發(fā)了。另外，供應(yīng)商在和國(guó)外買(mǎi)家簽訂合同時(shí)，已經(jīng)談好了供貨周期，不能違約，所以也比較著急發(fā)貨，后續(xù)，隨著累積的貨物慢慢發(fā)了之后，市場(chǎng)會(huì)逐漸回歸正常。”

一位廣州的外貿(mào)從業(yè)人員則有不同的感受，她稱(chēng)現(xiàn)在訂柜已經(jīng)比較正常了，而2020年12月份記者采訪她時(shí)，她表示：“即便訂了艙位，也要一周左右才能拿到訂艙證明，以往這一周期一般是2~3天。”

中國(guó)港口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中上旬，監(jiān)測(cè)八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)60.7%，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)65.5%，但也有2020年2月份因受疫情影響基數(shù)較低的原因。

分港口看，深圳港增速超過(guò)100%，上海港增速近90%，寧波舟山港、天津港增速分別超過(guò)70%和60%。為了緩解空箱短缺矛盾，班輪公司加大空箱調(diào)運(yùn)力度，空箱回調(diào)顯著增加但整體供應(yīng)仍偏緊。

一位長(zhǎng)期在集裝箱行業(yè)一線做調(diào)研的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者表示，從我們了解的情況來(lái)看，目前集裝箱依然是短缺的，但是沒(méi)有去年年底那么夸張了，而且這種向好的趨勢(shì)并非階段性的，是持續(xù)性的，原因包括國(guó)內(nèi)箱廠持續(xù)、全力生產(chǎn)，航運(yùn)公司運(yùn)回了不少空箱以及近期并非傳統(tǒng)貿(mào)易旺季等。其中，前兩個(gè)是主要原因，“后續(xù)，隨著集裝箱市場(chǎng)回歸正常，運(yùn)費(fèi)也會(huì)回落，可以直接降低外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本。”

記者還從業(yè)內(nèi)了解到，針對(duì)此前曝出的集裝箱短缺情況，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也出面幫忙協(xié)調(diào)，解決了不少問(wèn)題，保障集裝箱的生產(chǎn)工作。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，國(guó)內(nèi)造箱集團(tuán)的產(chǎn)量達(dá)到了44萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），產(chǎn)量持續(xù)擴(kuò)大。

與去年底動(dòng)輒上漲十幾個(gè)點(diǎn)不同，目前，運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)的漲幅已經(jīng)趨緩。上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)顯示，2月19日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2071.71，比上期（即2月10日）僅微漲0.5%，其中，韓國(guó)航線、南非航線、澳新航線、日本航線、美西航線、波紅航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比上期下降的情況，但東西非航線、美東航線、歐洲航線等熱門(mén)路線的運(yùn)價(jià)指數(shù)仍在上漲，環(huán)比上期分別漲3.0%、2.5%及1.7%。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)半年內(nèi)情況會(huì)得到緩解

為何會(huì)出現(xiàn)集裝箱短缺的情況？去年三四季度以來(lái)，出現(xiàn)集裝箱短缺的問(wèn)題是多種因素共同作用的結(jié)果。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一條常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原接受采訪的文章，他談到，造成箱源緊張的因素有四個(gè)方面。一是歐美疫情導(dǎo)致港口能力不足，集裝箱班輪準(zhǔn)點(diǎn)率下降，空箱不能及時(shí)排回中國(guó)港口。二是我國(guó)出口企業(yè)經(jīng)歷了去年“先抑后揚(yáng)”的大波動(dòng)行情，前三個(gè)季度國(guó)際班輪公司大面積停航，減少了上半年出口空箱排回中國(guó)的運(yùn)力。下半年中國(guó)的出口形勢(shì)又大大超出了行業(yè)預(yù)期，出口順差出現(xiàn)新高峰。三是每年10月份開(kāi)始，是我國(guó)外貿(mào)企業(yè)圣誕節(jié)前的出口高峰，境外工廠生產(chǎn)效率下降，更加依賴(lài)于中國(guó)的外貿(mào)商品。四是美西、美東航線運(yùn)價(jià)的快速攀升，大量箱源調(diào)到美西、美東線，歐洲航線箱源更加緊張，這種緊張又蔓延到亞洲其他港口。四種因素疊加，造成了我國(guó)中部、南部港口外貿(mào)箱源緊張。

那么，集裝箱急缺的情況何時(shí)才能緩解？李牧原表示，這要從兩個(gè)方面考慮。從利好的方面分析，從往年的市場(chǎng)波動(dòng)周期看，每年四季度是我國(guó)外貿(mào)企業(yè)出口旺季，而一季度是出口淡季，加上春節(jié)期間外貿(mào)企業(yè)工人返鄉(xiāng)過(guò)年，產(chǎn)量降低，出貨量會(huì)有下降。這給了航運(yùn)公司充裕時(shí)間加大空箱回流。盡管今年情況特殊，但也只是幅度大小。其次，集裝箱生產(chǎn)能力依然在高位運(yùn)行，保供能力持續(xù)加強(qiáng)。此外，歐美許多國(guó)家開(kāi)始大范圍接種新冠肺炎病毒疫苗，一些國(guó)家的疫情會(huì)有所控制，港口和物流運(yùn)營(yíng)一旦有所恢復(fù)，集裝箱周轉(zhuǎn)就能提升。

“因此，我認(rèn)為在未來(lái)半年內(nèi)，集裝箱‘一箱難求’的情況會(huì)比去年四季度時(shí)期的緊缺狀況有所放緩，甚至有較大改善。” 李牧原稱(chēng)。

此前，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰曾在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于受疫情影響，全球多國(guó)都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。“我們將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。”

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