造車新勢(shì)力回港上市，新能源車拐點(diǎn)來了？

今天，港股新能源汽車板塊集體反彈，比亞迪一度漲超9%，截至午盤，比亞迪股份漲超7%，長城汽車漲超5%，吉利汽車、廣汽集團(tuán)漲超2%。

A股方面，新能源汽車概念股也強(qiáng)勢(shì)拉升，寧德時(shí)代漲超6%，比亞迪漲近5%，泉峰汽車、江淮汽車、廣汽集團(tuán)等股紛紛高開跟漲。

今日兩市汽車板塊集體強(qiáng)勢(shì)反彈的原因，是受多個(gè)因素共同作用形成的。

其一是隔夜美股大反彈的帶動(dòng)影響。周二，美債收益率回落，10年期國債收益率最大跌幅達(dá)到4.03%。這不僅暫時(shí)緩解了市場(chǎng)的憂慮情緒，也讓投資者重新開始購入此前受到了打擊的科技股。因此美國新能源汽車股周二迎來強(qiáng)勢(shì)反彈，板塊全線走高。特斯拉暴漲近20%，創(chuàng)下一年來的最高漲幅，股價(jià)漲至673.58美元，市值一夜暴增1061.58億美元。而蔚來狂漲17.5%，小鵬汽車漲11.29%，理想汽車漲8.2%。

此前，由于無風(fēng)險(xiǎn)利率上行及業(yè)績真空期導(dǎo)致高估值個(gè)股出現(xiàn)調(diào)整，使新能源電動(dòng)車相關(guān)概念股持續(xù)震蕩回落。特斯拉股價(jià)較高點(diǎn)已累計(jì)下跌三分之一;蔚來距高點(diǎn)回撤超40%;理想汽車距高點(diǎn)累計(jì)回超50%，小鵬較高點(diǎn)回撤60%。

其二是造車三兄弟將攜手赴港上市的消息。有媒體報(bào)道稱，在美上市的中國造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬計(jì)劃最早于今年在港股上市，目前正在與數(shù)家銀行商討相關(guān)事項(xiàng)，籌資總額為50億美元。同時(shí)，新勢(shì)力中，小鵬汽車同時(shí)也在考慮在上海證券交易所科創(chuàng)板上市。

數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，蔚來、理想、小鵬累計(jì)融資已分別超過328億元、207億元、285億元，另據(jù)路透統(tǒng)計(jì)，其中自2018年以來，三家公司在美國市場(chǎng)融資總額已達(dá)到147億美元。而如今，新能源電動(dòng)車企業(yè)們?cè)俅渭涌烊谫Y步伐，也提高了市場(chǎng)對(duì)未來新能源電動(dòng)車普及推廣的樂觀預(yù)期。

當(dāng)前，不僅造車新勢(shì)力，各大車企巨頭們都在紛紛啟動(dòng)融資擴(kuò)張計(jì)劃，此前，報(bào)道稱戴姆勒正在分拆其卡車部門，大眾集團(tuán)也傳出消息正考慮讓保時(shí)捷單獨(dú)上市。

競(jìng)爭如此激烈的背景下，2021年將成為電動(dòng)車企搶占市場(chǎng)份額的關(guān)鍵一年。因此蔚來、理想和小鵬的香港上市計(jì)劃亦是意料之中的合理之舉，可以通過融資不斷提高技術(shù)和產(chǎn)能，從而更好地在電動(dòng)車市場(chǎng)開展競(jìng)爭。

此外，新能源電動(dòng)車普及和滲透的逐漸加強(qiáng)也助力了市場(chǎng)對(duì)新能源電動(dòng)車的信心。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021年中國新能源汽車銷量將較去年躍升近40%至180萬輛，是當(dāng)前全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)之一。去年，理想汽車總計(jì)在中國交付 32,624 輛汽車，蔚來交付43,728 輛，小鵬汽車交付27,041 輛。相比之下，特斯拉去年在中國累計(jì)售出147,445輛汽車。可見，中國市場(chǎng)當(dāng)前的市場(chǎng)潛力巨大。

近日，2021年前兩個(gè)月的新能源汽車銷量已陸續(xù)出爐，造車新勢(shì)力的普及和滲透加強(qiáng)。2021 年2月乘用車零售119萬輛，1-2月累計(jì)零售335萬輛，同比增速在 71%左右，表現(xiàn)較好。雖然2月由于疫情和春節(jié)假期的影響銷量都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑，但整體的態(tài)勢(shì)與傳統(tǒng)車企相比依然非常明朗。隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)恢復(fù)、消費(fèi)信心的逐漸改善，預(yù)計(jì)上半年新能源電動(dòng)車的銷量有望持續(xù)提高。

當(dāng)前，正值全國兩會(huì)期間。3月5日上午，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定 2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。

在全球電動(dòng)車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，和“碳中和”目標(biāo)的共同帶動(dòng)下，新能源汽車也被再次注入發(fā)展新動(dòng)力。

當(dāng)前，新能源電動(dòng)車已迎來反彈，電動(dòng)化智能化的布局也加速開啟，面對(duì)新的萬億級(jí)市場(chǎng)開啟，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等也加速入局，行業(yè)有望迎來新一輪發(fā)展。

不過當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)通脹預(yù)期較強(qiáng)，認(rèn)為高估值的科技股短期波動(dòng)較大，因此前期高估值、高成長性的板塊仍將承壓，短期內(nèi)仍應(yīng)注意股價(jià)回調(diào)下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

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