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中國臨空經濟發展于2020年受到疫情重創

2022-01-12 14:00:06來源：前瞻網

行業主要上市公司：(600029)、(600115)、海南航空(600221)等。

本文核心數據：民航運輸總周轉量、各大臨空經濟區旅客吞吐量、貨郵吞吐量等。

臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業;相關產業如：配套服務、傳統的制造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。

1、臨空經濟產業類型

目前臨空經濟產業類型主要包括臨空關聯型、臨空附屬型及機場服務型。

其中，臨空關聯型是指與機場功能直接有關的產業，如物流、配送等高新枝術產業，通常在機場附近設立公司的有制造商、運輸商、快遞商和眾多的小型提供專門技術、服務的企業，一般分為臨空工業區和物流園區。

臨空附屬型是指與機場相鄰而得益的產業，主要是會展業、分銷中心等。近年來，會展會議產業與臨空經濟關系日趨密切，如日本大阪機場這幾年發展最快的就是會展業。機場周邊地區的會展業通常包括展覽中心、培訓設施和商務會議中心。

機場服務型主要分為臨空服務區、臨空住宅區和觀光旅游區。主要提供配套設施及服務。如戴高樂機場附近飯店的很大一部分客源來自維勒班展覽重心的參觀者和展商。在法蘭克福總量達44000多家企業中，比例最大的各類服務性企業很多都與航空業相關;臺灣桃園航空城結合濱海資源特色建有濱海游憩區、國際村等提供游艇港、美術館、音樂廳、科學館、博物館等文化娛樂活動場所等。

2、中國臨空經濟發展于2020年受到疫情重創

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會各行業都受到了嚴重的影響。包括隔離在內的旅行限制措施已經扼殺了需求，全球新冠疫情對機場等臨空經濟主體影響較大，國際航線業務量受較大影響，公司經營壓力持續加大。據IATA預測，未來航空業的復蘇之路將漫長而艱難，客運量最快要到2024年才能恢復到2019年的水平，國內市場的復蘇速度要快于國際市場。

從2014-2020年我國民航運輸總周轉量來看，2014-2019年，中國民航運輸總周轉量均呈現上升狀態，但2020年受疫情影響，我國民航運輸總周轉量同比下降38.3%，降至798.5億噸公里，相當于2014年水平。截至2021年10月，中國民航運輸總周轉量達到742.6億噸公里，累計增長16.8%。

注：2019年總周轉量增速為7.2%。

3、北京、上海臨空經濟區受疫情影響較大

2020年，新冠疫情的影響下，北京，上海的國際機場進行了短暫的封閉，對臨空經濟造成了影響。

從機場的細分數據來看，自2019年北京大興國際機場正式試飛以來，旅客吞吐量和貨郵吞吐量處于快速增長狀態。2020年旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別突破7700萬人，10萬噸。2016-2019年，北京首都機場旅客、貨郵吞吐量基本呈現上升趨勢。2019年，北京首都國際機場旅客吞吐量雖然相較去年有所下降，但在2019年北京首都國際機場仍是旅客吞吐量最多的機場。2020年，受全球新冠疫情的影響，旅客、貨郵吞吐量均大幅下降，分別為12104.41萬人次、34.51萬噸。

匯總來看，2016-2019年，北京臨空經濟區總旅客、貨郵吞吐量處于上升態勢。受新冠疫情影響，2020年兩項指標均有下滑。

注：圖中數據為北京大興國際機場與首都國際機場運營數據之和。北京大興國際機場2019年5月進行正式試飛，數據從2019年開始統計。

2016-2020年，上海臨空經濟區貨郵吞吐量總體呈下降態勢。2016-2019年，上海臨空經濟區旅客吞吐量持續增長。2020年，受新冠疫情影響，在疫情背景下，首都機場保留的國際客運直航航班所剩無幾，上海浦東和廣州白云機場成為主要國際入境機場。但由于上海虹橋機場旅客吞吐量大幅下降，最終上海臨空經濟區旅客吞吐量仍處于下降態勢。

注：圖中數據為上海虹橋國際機場與上海浦東國際機場運營數據之和。

4、中國臨空經濟將伴隨著疫情后恢復的需求迎來新的發展

在2021年全國民航年中工作電視電話會議中提到2021年上半年我國民航運輸總周轉量達到465億噸公里，同比增長達45.4%，處于快速恢復階段。，針對2021年下半年的重點工作，民航局表示將持續推進國家空管體制改革、民航價格收費改革、通航領域改革、局屬國企改革等重點領域改革;持續推進法規體系建設，重點做好通航、航空安保等重點領域立法項目，促進我國航空業發展。因此，對我國臨空經濟發展趨勢分析如下：

從需求角度來看，自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會各行業都受到了嚴重的影響。包括隔離在內的旅行限制措施已經扼殺了需求，全球新冠疫情對機場等臨空經濟主體影響較大，國際航線業務量受較大影響，公司經營壓力持續加大。隨著國內疫情防控逐步獲得成效，國內航線業務量有所回升。全球疫情對臨空經濟產生不利影響，但旅游需求和商務旅行需求將緩慢回升。

除此以外，臨空經濟區是連接城市大區域與機場的重要節點，區內企業對運輸的便利性要求很高，這就需要臨空經濟區內的地面交通網絡通達性很高。于是，臨空經濟區內交通網絡未來將呈現以機場為中心的環形和以此為中心向外輻射的公路布局結構。

我國中西部面臨著巨大的發展機遇，建立臨空經濟區吸引外來的空降產業，形成對區域經濟強有力的拉力，同時從產業鏈的內在聯系建立與區域產業的互動，形成推進當地區域產業的高級化演進，拉動力和推動力共同提升中西部的發展速度，促進中西部地區經濟的崛起。

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