百度陷入虧損的背后 主要原因是快手的市值調(diào)整

2021-08-13 10:50:22來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)資訊  

8月12日，回港上市后的百度交出了2021年第二季度成績(jī)單。財(cái)報(bào)顯示，百度第二季度營(yíng)收314億元人民幣，同比增長(zhǎng)20%;在美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下(Gaap)，百度凈虧損達(dá)5.83億元，非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下(Non-Gaap)凈利潤(rùn)為56.5億元。

百度陷入虧損的背后，第二季度的損失包括長(zhǎng)期投資的31億人民幣公允價(jià)值減值，主要原因是快手的市值調(diào)整。

今年2月，快手頂著“中國(guó)短視頻第一股”光環(huán)赴港上市，發(fā)行價(jià)115港元，2月16日直線飆升至417.8港元的歷史高點(diǎn)，市值最高曾達(dá)1.7萬(wàn)億港元，隨后一路震蕩下行，并在8月迎來(lái)38.82億股解禁，目前投資者普遍處浮虧狀態(tài)。截至目前，快手市值已蒸發(fā)超1萬(wàn)億港幣，這幾乎相當(dāng)于一個(gè)美團(tuán)(1.29萬(wàn)億港幣)的市值。

而就在上個(gè)季度，快手還曾帶給百度大量收益。第一季度財(cái)報(bào)顯示，百度其他收益總計(jì)凈額為人民幣238億元(36.3億美元)，包括長(zhǎng)期投資的公允價(jià)值收益人民幣237億元，其中主要來(lái)自快手的投資收益。

公布財(cái)報(bào)后，百度盤(pán)前下跌。當(dāng)天百度宣布，根據(jù)2020年股份回購(gòu)計(jì)劃，已于本年度回購(gòu)5.66億美元。此外，公司CFO余正鈞被任命為公司首席戰(zhàn)略官(CSO)，將負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展。

一位長(zhǎng)期關(guān)注港美股市場(chǎng)的投資人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，除了投資快手外，百度此前對(duì)在線教育的投資現(xiàn)在幾乎可以說(shuō)“歸零”，但更重要還是看百度自身的主業(yè)情況。

從業(yè)務(wù)來(lái)看，百度將其業(yè)務(wù)劃分為三級(jí)增長(zhǎng)引擎：第一級(jí)是移動(dòng)生態(tài)，第二級(jí)是百度智能云，第三級(jí)是長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、小度、生物計(jì)算、AI芯片等等。

財(cái)報(bào)顯示，百度來(lái)自非廣告業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)超過(guò)了整體營(yíng)收增長(zhǎng)。其中網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)營(yíng)收為人民幣190億元(約合29.5億美元)，同比增長(zhǎng)18%。非營(yíng)銷(xiāo)營(yíng)收為人民幣50億元(約合7.71億美元)，同比增長(zhǎng)80%，主要受云服務(wù)等業(yè)務(wù)推動(dòng)。

百度在財(cái)報(bào)中并未公布云業(yè)務(wù)的營(yíng)收數(shù)據(jù)，但透露了該業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)71%。百度同時(shí)披露，第二季度小度廣告、會(huì)員等服務(wù)收入，是去年同期的5倍，占小度季度總收入的10%以上。在移動(dòng)生態(tài)基本盤(pán)上，百度APP月活躍用戶(hù)達(dá)5.8億，日登陸用戶(hù)占比為77% 。

從研發(fā)來(lái)看百度研發(fā)費(fèi)用支出63億元，占營(yíng)收比重超20%。

AI 的價(jià)值在百度財(cái)報(bào)中逐漸顯現(xiàn)。

財(cái)報(bào)顯示，智能云在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等核心領(lǐng)域進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率。2021年6月，百度ACE智能交通簽署千萬(wàn)訂單的覆蓋城市增加至20個(gè)，是去年同期的4倍。

不久前一位百度云高管曾對(duì)記者表示，百度將持續(xù)把支持內(nèi)部業(yè)務(wù)的能力以云業(yè)務(wù)的形式釋放給業(yè)界，其中最大的挑戰(zhàn)就是落地。目前云業(yè)務(wù)的OKR包括收入快速增長(zhǎng)、客戶(hù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品成熟度進(jìn)一步提升。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度Apollo主要有三條商業(yè)化路徑：為主機(jī)廠提供Apollo自動(dòng)駕駛解決方案、百度造車(chē)和無(wú)人車(chē)服務(wù)，將成為撬動(dòng)未來(lái)出行行業(yè)的支點(diǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，測(cè)試?yán)锍谭矫妫珹pollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?200萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)152%。測(cè)試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得278張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

與此同時(shí)，無(wú)人車(chē)迎來(lái)商業(yè)化的破局點(diǎn)。今年6月，百度第一次對(duì)外公布了無(wú)人車(chē)的整車(chē)成本，包括車(chē)、無(wú)人駕駛套件等共計(jì)48萬(wàn)元人民幣。很長(zhǎng)一段時(shí)間，外界認(rèn)為無(wú)人車(chē)難以落地的因素之一在于成本，過(guò)去無(wú)人車(chē)在研發(fā)測(cè)試階段，往往靠“堆料”的方式改裝出來(lái)，一輛車(chē)成本高達(dá)一兩百萬(wàn)。只有當(dāng)成本足夠低，甚至每個(gè)月的成本低于人類(lèi)的司機(jī)，無(wú)人車(chē)商業(yè)化落地才指日可待。

按照百度計(jì)劃，未來(lái)2-3年內(nèi)無(wú)人車(chē)服務(wù)將落地30個(gè)國(guó)內(nèi)城市。此前李彥宏透露，最新的智能汽車(chē)也正在快速研發(fā)中，預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)用戶(hù)將體驗(yàn)到一款更像機(jī)器人的汽車(chē)。

百度并未在財(cái)報(bào)中透露更多關(guān)于芯片的進(jìn)展，但在不久前有內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，百度自研昆侖2芯片已經(jīng)流片回來(lái)，很快就能在內(nèi)部展開(kāi)使用。

百度預(yù)計(jì)，2021年第三季度總營(yíng)收將達(dá)到人民幣3306億元(約合47億美元)至人民幣335億元(約合52億美元)，同比增長(zhǎng)8%至19%。

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