能否重新獲得民眾信任?波音737MAX美國(guó)載客復(fù)飛

2020-12-30 09:18:30來源：上觀  

美國(guó)人又能乘坐“明星飛機(jī)”波音737MAX出行了。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)航空公司從12月29日起正式恢復(fù)波音737MAX機(jī)型的商業(yè)服務(wù)，主要執(zhí)飛紐約和邁阿密之間的定期商業(yè)客運(yùn)航班。由此，美航成為2019年3月737MAX停飛以來，首個(gè)復(fù)飛該機(jī)型的民航運(yùn)營(yíng)商。

從2018年10月、2019年3月接連發(fā)生兩起震驚全球的致命空難，到2020年11月，美聯(lián)邦航空局(FAA)解除對(duì)波音737 MAX的飛行禁令，曾經(jīng)的耀眼明星波音737MAX足足經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月的“雪藏期”。此番復(fù)出，它能重新獲得人們的青睞嗎?面對(duì)疫情沖擊，遭受停飛、裁員、減產(chǎn)的波音又將如何走出危機(jī)?

近兩年來首次搭載美國(guó)乘客

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，美國(guó)航空公司將從12月29日起在紐約至邁阿密的往返航線上使用波音737MAX飛機(jī)，這將是近兩年來該機(jī)型飛機(jī)首次搭載美國(guó)乘客。

美航?jīng)]有透露29日的航班售出了多少座位，當(dāng)天航班包括美國(guó)東部時(shí)間上午10點(diǎn)32分從邁阿密飛往紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，以及下午2點(diǎn)30分從紐約飛向邁阿密的航班。截至28日上午晚些時(shí)候，該航空公司網(wǎng)站顯示，只剩一張下午的主客艙機(jī)票。

美航相對(duì)淡定，表示對(duì)這架飛機(jī)感到不舒服的乘客可以重新訂票。美航首席運(yùn)營(yíng)官大衛(wèi)·西摩(David Seymour)曾在12月2日舉行的波音737 MAX媒體活動(dòng)上表示，“如果不想，沒人強(qiáng)迫你乘坐737MAX，但如果你想，它就在那里。”

這一動(dòng)向十分引人注目。在兩起震驚全球的墜機(jī)事故導(dǎo)致346人死亡后，波音737MAX于2019年3月至2020年11月停飛。上個(gè)月，F(xiàn)AA終于解除對(duì)波音737MAX的飛行禁令。

復(fù)出背后，波音公司付出了不少努力。航空問題專家、《航空知識(shí)》主編王亞男表示，波音主要在做兩方面功夫：一是技術(shù)方面，圍繞軟件缺陷，組織技術(shù)力量，專注改進(jìn)缺陷、進(jìn)行升級(jí);二是針對(duì)FAA進(jìn)行游說，表示波音有能力解決技術(shù)問題。而這兩項(xiàng)工作均頗有成效。

不過，要讓所有停飛的波音737MAX恢復(fù)飛行，是一項(xiàng)相當(dāng)艱巨的任務(wù)。王亞男指出，這要求波音公司不僅需要把停飛的737MAX改造成沒有缺陷的狀態(tài)，還要對(duì)所有停飛飛機(jī)的航空企業(yè)和相關(guān)人員做技術(shù)說明和必要的培訓(xùn)工作。對(duì)波音來說，難以針對(duì)每一家公司進(jìn)行說明和培訓(xùn)，因此，選擇一家公司進(jìn)行試點(diǎn)，是操作的有效手段。

隨著美航復(fù)飛737MAX，擁有該機(jī)型的美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)西南航空公司分別計(jì)劃在2021年一季度、二季度恢復(fù)使用該機(jī)型。

眼下，其他大多數(shù)國(guó)家的航空當(dāng)局尚未批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛。不過，本月早些時(shí)候，巴西航空公司戈?duì)?GOL)成為首家商業(yè)載客復(fù)飛737MAX的航空公司。據(jù)外媒報(bào)道，加拿大和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將很快進(jìn)行批準(zhǔn)。

能否重新獲得民眾信任?

就在逐步推動(dòng)全球復(fù)飛之際，波音737MAX仍風(fēng)波不斷：加拿大航空公司25日證實(shí)，該公司一架波音737 MAX 8客機(jī)日前在從美國(guó)亞利桑那州飛往加拿大蒙特利爾市的途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障被迫返航后緊急降落。目前尚不清楚此事故會(huì)否對(duì)737MAX客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃造成沖擊，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)表示將對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。

美媒報(bào)道稱，如今，波音正面臨艱難爬坡。首先，該機(jī)型飛機(jī)停飛20個(gè)月，而且時(shí)間越長(zhǎng)，只會(huì)讓人們更加擔(dān)心飛機(jī)的安全性。

比這更可怕的是信用崩潰。經(jīng)過兩次事故，737MAX從明星產(chǎn)品變成了罪魁禍?zhǔn)祝S著兩起事故調(diào)查報(bào)告公開，美國(guó)民眾逐漸發(fā)現(xiàn)，一貫標(biāo)秉以安全至上為企業(yè)理念的波音公司居然在技術(shù)方面犯下低級(jí)錯(cuò)誤，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保證安全最后一道關(guān)卡的FAA居然對(duì)這樣低水平錯(cuò)誤視而不見，F(xiàn)AA業(yè)界權(quán)威的形象已不復(fù)存在。美國(guó)眾議院交通委員會(huì)的評(píng)估直接點(diǎn)出了現(xiàn)狀：“波音在MAX的設(shè)計(jì)和開發(fā)上失敗了，F(xiàn)AA在監(jiān)督波音及對(duì)飛機(jī)的認(rèn)證上失敗了。”

那么，在已經(jīng)可以乘坐737MAX的美國(guó)，民眾的信心恢復(fù)了嗎?還會(huì)選擇這一昔日的明星機(jī)型嗎?

據(jù)路透社報(bào)道，路透社和益普索公司進(jìn)行的一項(xiàng)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間推移，美國(guó)民眾對(duì)兩起波音737MAX致命事故的熟悉程度有所下降。

調(diào)查結(jié)果于12月28日，也就是737MAX在美國(guó)恢復(fù)商業(yè)航班的前一天公布。結(jié)果顯示，39%的成年人知道這兩起事故，比起之前的調(diào)查，這一比例有所下降。

不過，當(dāng)受訪者被提醒飛機(jī)存在安全問題時(shí)，57%的受訪者表示不太可能乘坐波音737MAX，，37%的受訪者稱他們可能會(huì)在飛機(jī)飛行六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間后乘坐波音737MAX。

另?yè)?jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)AA28日表示，將改革對(duì)新飛機(jī)的認(rèn)證方式，使其符合國(guó)會(huì)通過的立法。美國(guó)國(guó)會(huì)議員批準(zhǔn)一項(xiàng)全面改革法案，美國(guó)總統(tǒng)特朗普于27日簽署成為法律。這項(xiàng)法案加強(qiáng)了FAA對(duì)飛機(jī)制造商的監(jiān)管，要求披露關(guān)鍵的安全信息，并為檢舉人提供保護(hù)。

疫情下航空業(yè)步履仍然艱難

2020年，對(duì)波音是艱難的一年，經(jīng)歷停飛、大量訂單被取消、管理層調(diào)整、減產(chǎn)、裁員等一系列打擊。那么，2021年，波音將面臨哪些挑戰(zhàn)?如何走出危機(jī)?

外媒指出，盡管暫時(shí)驅(qū)逐在美國(guó)停飛的陰影，12月初獲得瑞安航空訂單、取得在巴西復(fù)飛的初步“勝利”，但波音的麻煩遠(yuǎn)未解決。

波音737MAX的回歸正值新冠病毒大流行將航空業(yè)推入最嚴(yán)重危機(jī)之際，幾位航空航天業(yè)分析人士預(yù)測(cè)，波音將不會(huì)在2021年宣布任何大型商用飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目，而是專注渡過危機(jī)。

其一，有分析認(rèn)為，波音未來一段時(shí)間的工作重點(diǎn)是保障737MAX恢復(fù)運(yùn)行后的穩(wěn)定可靠。

王亞男指出，波音公司應(yīng)重新梳理737MAX從設(shè)計(jì)、制造到供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，仔細(xì)檢查是否還有其他隱患，因?yàn)槿绻俪霈F(xiàn)其他問題，很可能對(duì)該產(chǎn)品的市場(chǎng)生命造成毀滅性打擊。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事、航空科技專家張聚恩也認(rèn)為，波音應(yīng)該吸取慘痛教訓(xùn)，嚴(yán)格加強(qiáng)技術(shù)管理。從技術(shù)層面看，737MAX型號(hào)本身潛力不大，具有與生俱來的設(shè)計(jì)缺陷，適當(dāng)時(shí)候，波音可能推出新機(jī)型。

其二，波音2021年的主要任務(wù)之一是設(shè)法交付數(shù)百架已經(jīng)生產(chǎn)的737MAX。

咨詢公司AIR航空航天業(yè)分析師米歇爾·梅魯澤(Michel Merluzeau)表示，“我真正希望在2021年看到的是MAX交付的可靠管理”。不過，這一過程并不容易，受疫情影響，航運(yùn)需求大幅下降，航運(yùn)業(yè)遇冷。

其三，2021年，波音可能努力說服其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛。眼下，巴西已經(jīng)批準(zhǔn)，加拿大和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)也會(huì)跟進(jìn)。

王亞男指出，作為最先停飛的國(guó)家，中國(guó)民航局最主要考慮的是安全問題。在波音暴露技術(shù)問題、FAA存在監(jiān)管問題的情況下，外界對(duì)FAA的許可是否充分到位存在懷疑情緒。同時(shí)，F(xiàn)AA在飛機(jī)適航審定過程中，可能并未公開全部細(xì)節(jié)，有些國(guó)家對(duì)放行可能會(huì)更加謹(jǐn)慎。

其四，為適應(yīng)環(huán)境，2021年，波音或繼續(xù)重組運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，調(diào)整飛機(jī)產(chǎn)量。一些分析人士認(rèn)為，波音的最終產(chǎn)量可能低于其公開預(yù)測(cè)的水平。

張聚恩指出，2020年國(guó)際航空形勢(shì)嚴(yán)峻，波音面臨來自空客等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2021年如何改變民用航空被空客超越的局面，是波音需要考慮的最大問題。

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